О сайте “Интересные книги”

Сайт посвящен книгам, рецензиям, рейтингам и кратким содержаниям книг. Здесь ежедневно публикуются новости литературы, можно найти, что почитать, можно скачать аудиокниги.

История железо-никелевых аккумуляторов

Железо-никелевый аккумулятор имеет на положительном электроде активную массу из гидрата окиси никеля с примесью хлопьевидного графита, на отрицательном же — гидрат окиси железа и порошкообразное железо с примесью окиси ртути — для достижения большей электропроводности. В качестве электролита применяется 21% раствор едкого калия. Активные массы электродов заключаются в пакетах для отрицательного электрода и в трубках для положительного, изготовляемых из тонких листов никелевой стали с очень маленькими отверстиями. Пакеты и трубки вставляются в рамки из никелевой стали, причем пакетам прессованием придается волнистая поверхность.

Приготовленные таким способом пластины помещаются в стальные никелированные сосуды, в крышках которых имеются два отверстия: одно для наливания электролита или доливания воды, второе для автоматического выпуска газов, образующихся во время работы аккумулятора (см. здесь ).

По сравнению со свинцовыми аккумуляторами щелочные имеют следующие недостатки:

1) Для получения батареи данного напряжения свинцовых аккумуляторов требуется меньше, так как среднее рабочее напряжение свинцового равно 1,9 V, щелочного же — 1,2 V. 2) Отдача щелочных аккумуляторов по емкости и энергии ниже, чем у свинцовых.

3) Стоимость щелочных аккумуляторов отнесенная к емкости в ватт-часах при нормальном разряде выше, чем свинцовых.

Достоинством щелочных аккумуляторов являются: значительно большая прочность, нечувствительность к продолжительному недозаряду или перезаряду, нечувствительность к окружающей температуре, простота обращения с ним, безопасность в пожарном отношении и значительно больший срок службы.

Применения электрических аккумуляторов в начале 20 века были очень разнообразны. На электрических станциях батареи аккумуляторов служили для накопления энергии и последующей отдачи ее в сеть, когда машины не работают или в часы наибольшей нагрузки. Далее, батареи аккумуляторов служили источником электрической энергии для обеспечения, в случае внезапного перерыва в работе центральной станции, предприятий, работа на которых не может быть прервана, а на гидроэлектрических установках — для использования водяной силы в ночное время.

Аккумуляторы применялись также на телефонных и телеграфных станциях, в электрических автомобилях и поездах, подводных лодках, для освещения железнодорожных вагонов и для карманных фонарей.

Проблему легкого и дешевого аккумулятора до сих пор нельзя считать до конца технически разрешенной. Между тем, создание такого аккумулятора имеет огромное значение как для электрификации средств сообщения, так и для утилизации таких природных источников энергии, которые, как, например ветер, вследствие своего непостоянства, лишь с трудом могут быть непосредственно использованы для приведения в движение машин. Естественно, что попытки с разных сторон подойти к разрешению этого вопроса все время продолжаются.

Комментариев еще нет.

Оставить комментарий

Вы должны войти Авторизованы чтобы оставить комментарий.